近来，F119和F135发动机“推重比数据更改”一事在网上的评论度十分高。
普惠F119-PW-100是美国F-22战役机标配的发动机，外界一向撒播其推重比能够到达10以上。可是依据最新的数据，F119-PW-100的加力推重比只要7.95，达不到10以上的数据。F135发动机是在普惠F119基础上规划出产的新一代产品，首要运用在于f35战役机，包含F135-PW-100/400，F135-PW-600两个类型。可是依据最新数据，F135-PW-100/400的不加力推重比为4.36，加力推重比为6.7。F135-PW-600的不加力推重比也为四点几，加力推重比为5.6，这些个数据就很是过分了。
一方面，推重比数据长时间被认为是衡量发动机归于哪一代，究竟先不先进的重要目标。从第2代发动机推重比仅有3左右，到第4代发动机推重比到达10，能够说在很多人的观念中，推重比数据自身便是一种规范，是能够拿过来佐证发动机功能的结构：不论是什么发动机，拿过来套进这个结构，好像就一定能找到它所在的精确方位。那么依照这种思路，美国部分网站上更改了其发动机推重比数据，由本来的高数据改成了低数据。尤其是F-22战役机上运用的F119-PW-100，其本来标定的非加力推力为116千牛，加力推力为156千牛，1千牛换算一下单位为101.97kgf，再除以发动机自身的分量1360公斤能够容易得出，其非加力推重比为8.7，加力推重比为11.7。
但这些数据现在都现已被修正，这就满足阐明美国的发动机乃至是战役机或许都没有咱们幻想中的那么先进。而咱们依照本来美国宣扬的推重比10规划的发动机比方涡扇15，一会儿就跑到美国前边去了。我国在航空发动机技术上，从落后一夜就变成了先进。这样的一种状况之忽然真是让人难以习惯，或许只能用天天熬夜，辛苦学习，总算考了100后，才发现学霸一向说自己能考100其实是假的，线分这种状况来描述了吧。