干货：液压制动体系部件的结构及作业原理：
在双管路液压制动设备中，一般都会选用串联双腔式制动主缸，相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。如图4-62所示主缸的壳体装有前缸活塞7、后缸活塞12及前缸绷簧21、后缸绷簧18。前缸活塞用密封圈19密封；后缸活塞用后缸密封圈16密封，并用挡圈13定位。两个储液筒别离与前腔B、后腔A相通，经过各自的出油阀3与前后制动轮缸相通，前缸活塞靠后缸活塞的液力推进，然后缸活塞直接由推杆15推进。
1—主缸缸体；2—出油阀座；3—出油阀；4—进油管接头；5—空心螺栓；6—密封垫；7—前缸（第二）活塞；8—定位螺钉；9—密封垫；10—旁通孔；11—补偿孔；12—后缸（榜首）活塞；13—挡圈；14—护罩；15—推杆；16—后缸密封圈；17—后活塞皮碗；18—后缸绷簧；19—前缸密封圈；20—前活塞皮碗；21—前缸绷簧；22—回油阀A—后腔；B—前腔
主缸不作业时，前、后腔内的活塞头部与皮碗正好坐落各自的旁通孔10和补偿孔11之间。前缸活塞回位绷簧的弹力大于后缸活塞回位绷簧的弹力，以确保两个活塞不作业时都处于正确的方位。
踩下制动踏板制动时，踏板力经过传动组织传到推杆15，并推进后缸活塞12向前移动，皮碗盖住旁通孔后，后腔压力升高。在后腔液压和后缸绷簧力的效果下，推进前缸活塞7向前移动，前腔压力也随之进步。当持续下踩制动踏板时，前、后腔的液压持续进步，使前、后制动器发生制动。
放松制动踏板，在前、后活塞绷簧的效果下，主缸中的活塞和推杆回到初始方位，管路中的油液推开回油阀22流回到主缸，然后免除制动。
为了确保制动主缸活塞在免除制动后能退回到恰当方位，在不作业时，推杆的头部与活塞反面之间应留有必定的空隙。为了消除这一空隙所需的踏板行程称为制动自在行程。该行程过大将使制动失灵，过小则使制动免除不完全。
①若前腔操控的回路呈现毛病时，前缸活塞不发生液压力，但在后缸活塞液力效果下，前缸活塞被推到最前端，后腔发生的液压力仍使后轮发生制动。
②若后腔操控的回路呈现毛病时，后腔不发生液压力，但后缸活塞在推杆的效果下前移，并与前缸活塞触摸而推进前缸活塞前移，前腔仍能发生液压力来操控前轮发生制动。
③由此可见，当双回路液压制动系中任一管路失效时，主缸均能作业，仅仅所需踏板行程增大，导致制动间隔增加，制动效能下降。
上海桑塔纳轿车选用的双活塞式制动轮缸结构如图4-63所示。缸体1用螺栓固定在制动底板上，缸内有两个活塞2，两个皮碗3。两个皮碗别离压靠在两活塞上，以坚持两皮碗之间的进油孔疏通。活塞外端的凸台孔内压有顶块5，与制动蹄的上端抵紧。防尘罩6用以避免尘土和水分进入，避免活塞与缸体锈蚀而卡死轮缸中的空气。
